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【標題】1971年蘇聯飛船返回地球，三名宇航員不幸遇難 【正文】 1971年，蘇聯發生了一起震驚世界的航天事故。一艘載有三名宇航員的飛船在完成太空任務后返回地球。然而，當艙門打開時，人們驚訝地發現這三名宇航員已經不幸遇難。 據了解，這艘飛船在太空中完成了預定任務，并成功返回地球。然而，在返回過程中，飛船內部出現了異常情況。據分析，可能是由于飛船內部的氧氣供應系統出現了故障，導致三名宇航員在返回過程中窒息身亡。 這一事件引起了全球的關注，各國紛紛對蘇聯的航天安全提出了質疑。蘇聯方面也對此表示了深深的歉意，并承諾將對事故原因進行深入調查，以防止類似事件的再次發生。 然而，這一事件也給全球航天事業敲響了警鐘。航天安全問題再次成為各國關注的焦點。各國紛紛表示，將加強航天安全監管，確保航天員的生命安全。 盡管這一事件給蘇聯帶來了巨大的損失，但蘇聯并沒有因此放棄航天事業。相反，蘇聯在此后的時間里，不斷加強航天技術的研究和開發，取得了一系列重要的成果。 總的來說，1971年的這起航天事故，雖然給蘇聯帶來了巨大的損失，但也為全球航天事業的發展提供了寶貴的經驗。我們希望各國能夠從這一事件中吸取教訓，加強航天安全監管，確保航天員的生命安全。

參考以下文章來源:

導語

1971年6月30日，蘇聯聯盟11號飛船返回地球，但當地面工作人員打開飛船的艙門之后，才發現飛船中的三名宇航員早已經不幸遇難了，而且根據尸檢結果，三名宇航員的死亡時間已經距離飛船返回地面整整一個多小時。

在宇航員死亡的這段時間里，他們在飛船中經歷了怎樣的折磨?
而導致這起宇航員死亡的真兇又是什么?

一、事故源于返回艙設計的不合理忽視。

蘇聯聯盟11號是在1971年6月6日發射升空的，當時聯盟11號的任務是與“索際一號”號空間站對接，然后將搭載的三名宇航員運送到太空站中進行科研實驗。
然而在6月29日，當三名宇航員完成了在太空站中的一系列工作之后，便搭乘聯盟11號返回地球。

按照原計劃，聯盟11號宇航員是搭乘“索際一號”號太空站中的返回艙返回地球的，但是“索際一號”號太空站中的返回艙在進行熱控裝置的預熱過程中發生了故障，因此地面指揮中心只好在“索際一號”號太空站返回艙發生故障之后，重新設計了聯盟11號飛船的返回艙。
聯盟11號的返回艙采用了新的設計方案，這個設計方案是一種叫做“艙尾向前”方式，顧名思義，聯盟11號的返回艙是在飛船前部的對接口上進行對接的。

因此在返回艙返回地球之后，艙尾就會朝向地球的大氣層，也就是說，聯盟11號完成大氣屢層進入之后，返回艙上的防熱殼就會對空氣產生阻力，因此飛船在下落過程中會減速并且產生熱量，達到防熱目的。
在聯盟11號完成大氣層進入之后，返回艙會因為之前產生的熱量而變得非常熱，因此在返回艙進行降落后，地面工作人員需要等到返回艙冷卻到一定溫度之后才能打開返回艙艙門，將宇航員轉移出去。

這個時候，艙門的打開是由地面工作人員完成的，由于地上地面工作人員無法準確判斷聯盟11號返回艙里面的溫度，因此當時設計聯盟11號飛船的工作人員為了確保宇航員的安全，為聯盟11號的返回艙艙門設置了一個閥門，并且在返回艙中安裝了一個溫度傳感器，只有當溫度傳感器測量到達到安全溫度之后，才能打開閥門，從而打開艙門。

但是，這個設計方案中存在一個極大的安全隱患，那就是，一旦聯盟11號飛船在返回地球的過程中出現了什么意外，導致返回艙的溫度無法達到閥門開啟的條件，地面工作人員無法打開閥門，那么艙門就無法打開了，而這對于聯盟11號宇航員來說無疑是一個死亡的結局。

二、宇航員在太空中體液沸騰死亡。

在聯盟11號完成了大氣層進之后，地面工作人員發現返回艙中的溫度傳感器出現了故障，無法正常工作，因此在聯盟11號降落到大約10千米左右的高度時，地面工作人員就無法進一步檢查返回艙中的溫度，只能無奈的對閥門進行了打開。
但是地面工作人員并沒有意識到，由于長時間的降落過程中，返回艙的熱量已經將艙內溫度升高到了接近100度的溫度，而由于返回艙的氣壓又非常低，因此艙內的溫度遠遠超過了100度的沸點，導致艙內的宇航員在艙門打開之后，體液瞬間就沸騰了起來。

由于艙門的打開會引起艙內外的氣壓差，因此在艙門打開之后，艙內的氣壓瞬間就被壓縮到了極低，而宇航員的體液在這個時候就會發生沸騰，但是沸騰的體液沒有了足夠的氣壓支撐，很快就會瞬間蒸發，因此宇航員在艙門打開之后就會出現體液迅速蒸發，造成宇航員血水四濺的情況。
而且，由于宇航員的體液在蒸發之后，氣態的體液又會迅速的冷卻凝固，因此宇航員的傷口就會形成一層冰凌，因此在聯盟11號飛船的艙門被打開之后，地面工作人員看到的就是這三名宇航員已經不幸殞命的尸體。

盡管宇航員的死亡方式非常慘烈，但是他們在太空中卻沒有經受太多的痛苦，由于聯盟11號飛船起初執行的是與“索際一號”號太空站對接的任務，因此聯盟11號的返回艙中搭載的宇航員是根據太空站中的供氧和食物的數量進行的設計，沒有為宇航員搭載足夠的食物和水。
因此在完成了對太空站的對接之后，聯盟11號中的三名宇航員就開始饑餓和口渴的折磨，因此在他們最后不幸遇難的這段時間里，反而是他們身體的體液在瞬間沸騰之后，讓他們免于了更多的痛苦，宇航員們最終在艙門被打開之后被發現不幸遇難。

三、航天計劃中的管理失誤和抉擇困境。

蘇聯在20世紀60年代進行太空競賽中，一度遙遙領先于美國，但是到了20世紀70年代，美國在登月計劃中逐漸逼近蘇聯，因此蘇聯的領導層也逐漸感受到了來自美國的壓力，導致蘇聯的航天計劃中也出現了一些問題。
聯盟11號事故的發生也揭露了蘇聯在航天計劃中存在的一系列的管理失誤和抉擇困境，由于美蘇之間的航天競爭，導致蘇聯為了爭取領先于美國，而加速推進航天計劃，因此在飛船設計階段，也就是聯盟11號飛船的設計階段，也忽略了一些設計缺陷，這些設計缺陷也導致了聯盟11號宇航員的不幸遇難。

正是由于“索際一號”號太空站返回艙的故障，才導致蘇聯地面指揮中無奈之下，重新設計了聯盟11號的返回艙，而返回艙的重新設計就涉及到了對聯盟11號飛船的重新設計，并且在重新設計完成之后，還需要對聯盟11號進行改裝。
但是由于美蘇之間的航天競爭，導致蘇聯不能夠像“和平號”號那樣，對新設計的飛船進行充分的測試，而是將設計階段中一些未經測試的設計方案，直接加以應用到聯盟11號飛船的改裝當中。

正是由于蘇聯地面指揮中的匆忙和對飛船改裝中的抄近路，才導致聯盟11號飛船中存在大量的設計缺陷，其中就包括返回艙中溫度傳感器的故障，這些設計缺陷在平常的飛船運行中，不會對宇航員的安全造成威脅，但是當發生意外的時候，這些設計缺陷就會對宇航員的生命安全造成威脅。

結語

聯盟11號事故之后，蘇聯的航天計劃也受到了巨大的挫折，而蘇聯也開始對自己的航天計劃進行改革，推遲了原計劃中的空間站建設，并且對航天計劃中存在的一系列問題進行了整改。
如果說蘇聯聯盟11號事故揭露的是蘇聯航天計劃中的管理失誤和抉擇困境，那么美國“哥倫比亞”號航天飛機的不幸爆炸事故也是類似的事，兩起事故都是由于美蘇航天競爭的壓力，忽視了飛船設計中的缺陷，導致最終宇航員們不幸遇難。

航天領域的事故和犧牲都讓人們看到了國家在技術領域的競爭和風險承擔，其背后也是為人類探索更加廣闊的太空之路，而航天探索的意義和代價也值得人們去深思。
因此，無論是蘇聯的航天計劃還是美國的航天計劃，都應該以宇航員的安全為首要考量，避免因為競爭的壓力而忽視飛船設計中的缺陷和宇航員的安全隱患，而且在航天計劃中，管理者也需要保持謹慎和審慎，不應因為時間緊迫和競爭壓力而放松對安全的把控。
中國的航天事業也是如此，無論是載人航天還是空間站的建設，都不能因為時間緊迫和競爭壓力而放松對安全的把控，只有保證航天事業的安全，才能為航天事業的發展提供堅實的保障。

中國的航天事業崛起，也為全人類航天事業帶來了新的希望，中國的載人登月計劃和空間站建設，都將為全人類航天事業帶來新的發展機遇，為人類探索太空之路，邁出新的一步。