原創首發 | 金角財經（ID: F-Jinjiao)

作者 | 角爺

煤制油罐車混運食用油事件持續發酵中，雖然劇情還沒有快進到抓貨車司機，但是已經下架了油罐車軌跡查詢功能，這難免讓人擔心“解決不了問題，就解決制造問題的人”。

開始之前先疊個甲，分析貨車司機混運的動機，并非是為貨車司機的行為辯解，而是擔心整個事件朝著最壞的情況發展：

把所有的責任都扣到貨車司機頭上。

差不多20年前，南國早報就報道過罐車交叉混拉的事；大概10年前，湖南電視臺也報道過裝載強腐蝕性化學品的罐車混裝食用油。

跨越20年，罐車混運的問題不僅沒有得到解決，反而已經成為了“公開的秘密”，而最熟知這個秘密的人無疑是最前線的貨車司機，那么問題來了：

明知道混運的食用油遲早也會被吃進自己的嘴里，為什么貨車司機還要鋌而走險混運，甚至連罐體都不愿意清洗呢？

稀缺的專車專用

首先必須要說明的是，根據相關規定，食用油運輸必須專車專用，不能混運。

根據我國現行的 GB/T 30354-2013《食用植物油散裝運輸規范》，運輸食用油的油罐車應使用專用容器，也就是說，“混運”這個行為本身就是不合規的，即使之前清洗了也不行。

坦白說，咱們這標準比國際標準還要高。國際食品法典委員會制定的《國際散裝食用油脂儲運建議操作規程》（CAC/RCP 36-1987）規定，允許食用油跟其他液體混裝，前提是運輸食用油前一定要進行徹底清潔，確保已經沒有曾運貨物的殘留。

高標準卻得不到執行，這里面的原因可能涉及到很多環節，但歸根結底繞不開一個字：錢。

一輛30噸的油罐車市場價普遍在幾十萬元，要組建一支車隊需要耗費巨資。大型廠商有實力組建自己的車隊，確保專車專用，但中小廠商根本無力建設專屬的罐車車隊，更傾向于尋找第三方的運輸車隊。

實際上，大型廠商也不能保證完全使用自己的車隊，就比如此次事件中被廣泛表揚的魯花，也只能說“首先使用”公司自有食用油專用罐車。

更不幸的是，市場上大部分的貨車都屬于個體司機。我國目前有接近2000萬的貨車司機，根據《2022年貨車司機從業狀況調查報告》，74.92%的貨車司機駕駛的車輛為自有車輛，25.08%的調查司機駕駛車輛屬于受雇企業或車隊所有，并且一半以上（50.15%）貨車司機表示沒有穩定的貨源。

這帶來的問題就是難以監管，大量貨車游離在監管以外，而且對這些貨車司機來說，貨源本來就不穩定，能拉上貨就不錯了，還要求專車專用根本就是“何不食肉糜”。

洗不起的罐

在專車專用難以執行的背景下，“洗罐”才成為輿論場上退而求其次討論的焦點。

不能專車專用，清洗一下罐體總行吧，可惜一樣也不現實。

根據新京報的報道，目前清洗槽罐一般分為三種情況：

第一種是由資質齊全、通過環境影響評估的正規企業清洗。這類企業一般規模較大，開在化工廠附近，由具備相關資質的專業操作員佩戴防護裝備，執行嚴格的操作規程，進罐清洗。這類企業還配有蒸罐設備，蒸罐比水沖清潔力度更大，如果廠家對貨物純度的要求高，就需要蒸罐。蒸罐全程自動化操作，操作員不用進罐。

但是，目前這類企業數量并不多，價格也高。在浙江省寧波市，自稱“全寧波唯一一家手續齊全”的槽罐清洗公司，清洗一次的費用在800元到3000元不等。

第二種是“黑作坊”。由私人老板購置設備，雇幾個人洗罐。?；酃捃囁緳C的微信群里流傳著這些老板的聯系方式。這類場所位置隱蔽，司機們需要開車到附近再電話聯系，然后工作人員會來到馬路邊帶路，蒸洗罐時，一般也不讓司機靠近。這類地方洗罐、蒸罐費用在300到800元不等。

第三種就是在路邊找能用水洗車的地方。這種店只提供水，不負責清洗，水費一般在80元到200元之間。

那么你猜猜大部分的貨車司機會選擇哪種洗罐方式？

據鳳凰網《風暴眼》采訪一位干了20多年的貨車司機的說法，現在油罐車一天能掙四五百塊錢，這就算好的了。洗一次車大概得500塊錢，對于司機來講，洗一次罐相當于一天的工資沒了。

貨車司機面對的還不止是價錢的問題。如今洗車廠監管特別嚴，一般的地方不能開洗車廠，有可能清洗的地方離糧油廠200公里，開過去既費油又費時間。

更費時間的是清洗。專業清洗一般使用高溫蒸汽，“蒸罐”至少要蒸3到4個小時，而要徹底洗干凈需要一天半到兩天時間。

所以，最現實的情況是，貨車司機能不洗就不洗，“除非老板要求”，那也是選擇最省錢的方式——自己洗。

這種方式看似省錢，實則致命。罐體內空氣不流通，如果不是專業人員，缺乏安全防護，極易發生危險。據媒體公開報道：

2023年9月，山西大同正在洗罐的貨車司機暈倒后掉進罐內，窒息死亡；

2023年8月，河北滄州一男子在洗刷槽罐時吸入罐內殘存的氣體導致昏迷；

2022年12月，云南文山一洗車店店員在不具備安全生產條件的作業場所，在未采取任何安全防護措施情況下，進入槽罐車內清洗，中毒窒息死亡；

2022年1月，安徽蚌埠，因在罐體內部進行清洗作業，車店的兩名員工以及槽罐車司機三人窒息死亡……

為什么貨車司機敢如此搏命？根據上述《2022年貨車司機從業狀況調查報告》：

74.92%的貨車司機駕駛的車輛為自有車輛，其中41.53%的司機表示車輛目前仍處于償還貸款的階段；

74.02%的貨車司機表示有自有住房，其中一半以上的司機存在償還房貸的壓力；

在沒有穩定貨源的司機中，79.86%為自有車輛。其中60.68%的自有車輛仍在還貸過程中，84.87 %為個體司機；

簡單來說，接近一半的貨車司機都有還貸壓力，要么是車貸，要么是房貸，要么兩者都有。沒有負債還能躺平，背上貸款根本就躺不平。

多少司機把“家”都安在了車上，吃住就在那小小的駕駛室里，夫妻倆輪流開車，日夜無休，不就是為了多掙點錢少花點錢。

雖然說貧窮不是作惡的理由，但大家都是打工人，都一樣為生活奔波，為還貸咬牙堅持，貨車司機的困境并非不能感同身受。

所以，并不是如外界所想，貨車司機會避開不吃混運的食用油，實際上根本避無可避。他們心中早就清楚混運的苦果自己也會吞下，對此有貨車司機的回答相當直接卻觸目驚心：

“吃不死人”

事實上，是有可能會吃死人的，只是這些貨車司機能在乎的只是活著就行，至于食品安全，他們在乎不起。

勤勞換不來體面

對于這場災難如何收場，目前提出解決的思路也不少。

有人說是執行不到位。目前執行的《食用植物油散裝運輸規范》只是“推薦性”標準，而不是強制執行標準，導致執行力度不夠。

也有人說要嚴懲第三方運輸隊的負責人。就是這群人層層轉包，把8、900的運費壓到了3、400，導致貨車司機只能鋌而走險；或者加大對貨主的懲罰力度，倒逼貨車司機必須洗罐。

還有人說就該取消第三方車隊，所有廠商自建車隊，這樣就能避免混裝，確保專車專用。

更有人說食品安全運輸涉及多方面的監管，包括食品安全監管、市場監管、交通運輸監管等，多頭監管反而導致了監管缺位，應該成立專門的機構防止監管缺位。

這些建議都很好，真正執行起來更會耗費巨大的社會成本，但是依然沒有解決最前線貨車司機直面的困境，比如洗罐的錢到底誰來出？貨車司機的成本到底重在哪里？

在我國公路貨物運輸成本總構成中，占比最高的是油耗和過路費。有統計數據顯示，二者占比高達60%以上。

87.56%的貨車司機表示燃油成本是貨車司機面臨的最大成本，而就在昨天，國內油價迎來年內第七次上漲。

通行費是貨車司機的又一大難言之隱，即使近幾年多地下調通行費標準，但由于貨運市場供過于求，運費反而下降得更厲害，最底層的貨車司機依然只能逆來順受。

勤勞吃苦是我們的優點，但活得體面才應該是所有人的追求。老話說倉廩實而知禮節，衣食足而知榮辱，如果能讓近2000萬的貨車司機過得體面一些，這場跨越20年的食品安全災難，是不是能更加有效地解決呢？

發布于：廣東